Планът на Ню Йорк да облекчи задръстванията и да насочи милиарди в масовия транспорт? Такса от $15 за шофьорите в Манхатън
НЮ ЙОРК (AP) — Между таксите за мостове и тунели, таксите за паркиране и постоянния риск от получаване на глоба за движение, шофирането до Манхатън вече може да струва цяла монета.
Достатъчно ли е да дадете още 15 долара за привилегията да шофирате в най-натоварените части на острова, за да накарате най-накрая повече хора да слязат от колите си и да се включат в обществения транспорт?
Това е надежда, поне сред някои служители в Ню Йорк.
Голямата ябълка е близо до изпълнението на план, който ще използва четци за регистрационни номера, за да превърне целия Манхатън на юг от Сентръл парк в една гигантска зона за плащане на такси.
Повечето шофьори на лични автомобили биха платили такса за задръстване от поне $15 или $22,50, ако не са включени в регионална програма за събиране на пътни такси. Това би дошло в допълнение към вече огромните такси за влизане в града през някои речни пресичания, като $13,38 до $17,63, които струва прекарването на кола през тунелите Линкълн или Холанд.
Надяваме се, че тази цена ще доведе до по-малко задръствания, ще намали замърсяването на въздуха и ще осигури отчаяно необходимото годишно парично вливане от около 1 милиард долара за метрото и автобусните системи на града, които превозват около 4 милиона пътници дневно.
Ако планът бъде финализиран, Ню Йорк ще стане първият град в САЩ, който ще се присъедини към шепа глобално с подобни схеми за ценообразуване на задръстванията, включително Лондон, Стокхолм, Милано и Сингапур, който се счита за пионер в първата подобна програма през 1975 г. .
Но възвишеният план, който се стреми към стартиране през лятото, все още е изправен пред пречки и въпроси дали си заслужава.
Учителите в държавните училища са сред онези, които се очаква да пледират за освобождаване на поредица от публични изслушвания, които започват в четвъртък.
Собствениците на фирми в Манхатън се тревожат за въздействието върху местната икономика. Пътуващите в предградията са бесни от перспективата за още по-скъпи работни дни с кола.
Таксата е особено трудно хапче за държавните служители, много от които нямат избор къде да бъдат назначени, каза Пол Каминити, учител в държавно училище, който идва с кола от Стейтън Айлънд.
Той казва, че възможностите му са или да преглътне допълнителни $2700 на година такси, за да поддържа сегашното си половинчасово шофиране, или да вземе до три автобуса, които могат отнемат почти два часа, включително времето за изчакване.
„За обикновения човек, който плаща всички тези допълнителни пари, това означава много“, каза Каминити.
За поддръжниците на плана обаче нищо по-малко от същността на Ню Йорк не е заложена на карта. Само около 40% от домакинствата в града притежават автомобил. Хората, които не шофират, се нуждаят от надеждна и достъпна система за масов транспорт, каза Дани Пърлщайн от Riders Alliance.
„Ню Йорк е напълно и напълно зависим от обществения транспорт“, каза той. „Ню Йорк реши да инвестира в инфраструктурата, която прави Ню Йорк възможен.“
Американските градове трябва да вземат под внимание опита на Лондон, предлага Майкъл Манвил, професор, който ръководи отдела по градско планиране в UCLA.
Докато използването на частни автомобили там рязко спадна през първите години, трафикът по същество се върна към нивата на предварителните такси след повече от две десетилетия, казва той.
Това може да се дължи на факта, че градът е предоставил много изключения – известните черни таксита в града, превозни средства, превозващи хора с увреждания и дори електрически превозни средства, не плащат таксата от около 19 долара, според Манвил.
„Винаги ще има отделяния“, каза той. „Но колкото повече и повече започвате да вървите по този път, там се крие лудост.“
Засега планът на Ню Йорк включва изключения за превозни средства за спешна помощ, транзитни автобуси, определени превозни средства, превозващи хора с увреждания, и специализирани държавни превозни средства . Жителите на града с ниски доходи също могат да се класират за намалена ставка и данъчен кредит.
Пътниците, използващи Uber, Lyft и други базирани на приложения превози в Манхатън, ще получат допълнителна такса от $2,50 на пътуване, докато такситата и черните водачите на автомобили ще бъдат обложени с данък $1,25. Тези такси, които ще бъдат в допълнение към таксата за задръствания от $2,75, която вече е наложена на пътуванията под наем в Манхатън, ще бъдат прехвърлени на пътниците, но все пак ще навредят на шофьорите, ако хората се откажат от по-скъпите пътувания до центъра на града, твърди Раул Ривера от група за защита на шофьорите NYC Drivers Unite.
Камионите и автобусите с печалба междувременно ще плащат повишени такси, вариращи от $24 до $36.
Таксите за задръствания ще бъдат намалени по време на по-тихото нощни часове, но ще бъде в сила през уикендите.
Джон Маккарти, началник на политиката в Metropolitan Transportation Authority, който може да се възползва от паричната инфузия, казва, че въпросът е просто обемен.
„Трябва да намалим броя, използващ автомобили, ако ние сме сериозни относно справянето със задръстванията, които задръстват пътищата“, каза той.
Не по-малко от пет съдебни дела се опитват да блокират таксата, включително две правни предизвикателства от съседен Ню Джърси, където около 10% от работната сила на щата пътува до града ежедневно.
Ричард Галер, жител на Форт Лий, Ню Джърси, жител и ищец в едно от делата, каза, че се страхува, че замърсяването от превозни средства в неговия квартал само ще се влоши, ако шофьорите, които биха влезли в Манхатън през два тунела на юг от Сентръл парк, отклоняват се към моста Джордж Вашингтон, който се намира извън предложената зона на задръствания.
Жителите на някои от по-отдалечените ъгли на града имат подобни опасения.
„Какво имаме за нас?“ каза президентът на град Стейтън Айлънд Вито Фосела, републиканец, който води друг иск срещу плана. „Ще навредите на околната среда, ще влошите трафика ни и ще очаквате ние да плащаме за това?“
Хората с увреждания се притесняват, че техните уникални транспортни нужди отново ще станат спомен.
Jean Ryan, жителка на Бруклин, която ръководи групата Disabled in Action, казва, че предложеното от MTA изключение за хора с увреждания е твърде ограничително. Тя също така е скептична, че неочакваните приходи от транзита наистина ще бъдат инвестирани в асансьор, рампа и други важни подобрения на достъпността, както MTA обеща.
„Повечето хора с увреждания живеят с много, много ниски доходи“, каза тя. „Те нямат място за мърдане в бюджета си.“
Междувременно бизнес групите от Манхатън се надяват, че властите могат да натиснат спирачките, докато Ню Йорк продължава да се възстановява от пандемията, която промени значително моделите на пътуване до работното място, както и много офиси работници са преминали постоянно към работа от вкъщи през голяма част от времето.
Кристин Никълъс, която председателства Бродуейската асоциация, каза, че нейната група е особено загрижена за въздействието върху работниците на нощна смяна, които трябва да шофират до Манхатън поради ограничената маса опции за транзит в ранните сутрешни часове.
„Това не е същият Ню Йорк от преди пет години“, каза тя. „Загрижени сме, че предложената структура на таксите и работното време ще забавят възстановяването.“
___
Следвайте Филип Марсело на twitter.com/philmarcelo.
